Los buques de transporte de gas natural licuado, también denominados metaneros, son probablemente los barcos mercantes más sofisticados y de más alta tecnología. Todos cuentan con doble caso y en el lugar de las bodegas tienen habilitados uno o varios depósitos criogénicos que permiten mantener la carga a 160 grados bajo cero. En función del aislamiento de los tanques, estos transportes pueden ser de dos tipos, ambos igualmente idóneos, de modo que resulta muy difícil distinguir el mejor:

Metaneros de membrana, llamados así porque sus tanques disponen de una membrana de acero corrugado y expandible. A simple vista se distinguen porque en su cubierta sobresale una gran estructura, normalmente prismática.

Metaneros Kvaerner Moss, que incorporan varios depósitos construidos en una aleación de aluminio y de forma esférica que destacan sobre la cubierta.

El transporte de gas natural licuado por mar empezó en 1964, con una línea entre Argelia y Gran Bretaña. En 2005 navegaban por todo el mundo 163 barcos gaseros, sin que hubiera que lamentar ningún incidente grave. En esa fecha, 62 buques más contaban con órdenes de construcción en firme por lo que, en 2015, se estima que la demanda de metaneros se habrá duplicado con respecto a la actualidad.

En los astilleros de Ferrol se construyeron total o parcialmente algunas unidades. La visita de estos barcos a la regasificadora de Mugardos garantiza trabajo para estas empresas, en el sector de las operaciones de reparación y mantenimiento. Es un beneficio añadido de Reganosa.

El muelle de la regasificadora está preparado para el atraque de naves de hasta 140.000 metros cúbicos, que podrán ser alijados en un corto margen de tiempo, ya que el caudal de descarga alcanzará los 12.000 metros cúbicos por hora. La energía que transporten estos barcos equivaldrá a la precisa para satisfacer las necesidades de electricidad de toda Galicia durante veinte días.